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双重驱动叠加进口下降预期,甲醇港口与大陆市场强势共振

双重驱动叠加进口下降预期,甲醇港口与大陆市场强势共振。今年夏季以来,尽管有大量甲醇计划到港,但华东地区封港堵港现象频发,排队卸货速度缓慢,仓船只的归还。近期,受双..

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双重驱动叠加进口下降预期,甲醇港口与大陆市场强势共振

发布时间:2021-09-25 热度:

      双重驱动叠加进口下降预期,甲醇港口与大陆市场强势共振。今年夏季以来,尽管有大量甲醇计划到港,但华东地区封港堵港现象频发,排队卸货速度缓慢,仓船只的归还。近期,受双控政策影响,减产力度进一步加大,带动内地现货价格持续上涨,间接带动港口价格共振走强。昨日,期货日报记者走访华东港了解到,目前甲醇港口市场价格坚挺。
双重驱动叠加进口下降预期,甲醇港口与大陆市场强势共振。
“一方面,目前外贸谈判依然强劲,进口货成本有支撑。据数据显示,目前东南亚价格为415美元/吨,中国CFR价格为80美元/吨。吨。在国外天然气价格居高不下的背景下,海外装置整体供应萎缩,外盘高溢价的状态可能会持续。另一方面,在8月份批量出货后,甲醇整体进口量预计9月缩量。上周甲醇港口库存虽有所积累,但难以持续。”光大期货能源化工总监钟美艳表示,港口受成本支撑和供应平衡偏紧的双重驱动,价格可能震荡上行。
 
据了解,目前,由于能源消费双重控制,大陆已对多家甲醇装置进行大修,华东地区烯烃装置几乎全部因利润和限电问题进行大修或减产,导致甲醇区域市场分化严重。
 
“大陆与沿海的贸易窗口已经完全关闭,部分港口甚至开始回归大陆,这将增加未来港区对进口甲醇的依赖。”亿德期货分析师胡欣表示,如果东西部市场长期分化,期货的定价权很可能会重新回到现货和进口成本的基础上。 “由于今年双节前甲醇原料价格居高不下,且下游市场有效备货不足,下游和贸易商在‘十一’假期前仍有进一步补货的可能。”胡欣说。
 
招金期货分析师余鹏森表示,目前港区下游需求停滞。受江苏限电影响,部分下游提前进入假期。江苏、南京两座甲醇制烯烃装置也处于检修停产状态。 .
“由于卸船缓慢,港区库存积压低,目前华东和华南地区库存总量在104万吨左右,国庆假期结束前港区需求可能难以回升。”于鹏森说道。
 
在钟美艳看来,后期行情需要关注三个因素:一是沿海MTO装置开工率,以及目前几款主流装置停产或下滑,后续行情或将持续继续这种进口和大陆货物紧张的局面;二是“十一”假期前传统下游补货需求值得关注。 “目前在双控政策影响下,整体上游供给侧影响边际大于下游需求边际变化,因此价格相对坚挺,可能抑制节前传统下游补货。”钟美艳说,另外,可能还有进口。预期继续下滑,港口和大陆价格可能会产生强烈共鸣。
 
“从四季度的情况来看,随着北半球采暖季的临近,我国、中东、欧洲等地区将重新出现“打压非特权”的天然气政策。这是叠加在从今年全球天然气短缺的现状来看,甲醇产量将大幅下降,可能导致港口甲醇进口量进一步减少。”胡欣说。


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